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集運運價連漲三周，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）時隔10周重回千點大關(guān)，更創(chuàng)下兩年來最大單周漲幅。自去年開始一路下跌的集裝箱海運市場，從今年3月開始似乎出現(xiàn)了明顯的“回暖”。

根據(jù)上海航交所4月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲76.72點至1033.65點，是1月中旬以來最高水平，漲幅從之前一周的3.59%進一步擴大到8.02%。美東線、美西線上周繼續(xù)大幅反彈，但歐洲線運價轉(zhuǎn)跌。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲376美元至1668美元，漲幅達 29.1%，大幅優(yōu)于之前一周漲幅 12.54%，連續(xù)兩周大漲，并創(chuàng)去年 11 月中旬以來新高；遠東到美東線每FEU運價上漲418美元至2565美元，為 2 月中旬以來高點，漲幅也從之前一周的6.8%擴大到19.47%，。

另一方面，遠東到歐洲線運價則再度下跌，每TEU運價回落6美元至871美元，跌幅0.68%；遠東到地中海線每TEU運價下跌3美元至1618美元，跌幅0.19%。東南亞線新加坡航點每TEU運價下跌5美元至191美元，周跌2.55%。

業(yè)界人士指出，第二季度市場表現(xiàn)較一季度已經(jīng)有好轉(zhuǎn)跡象，但實際需求并未明顯強勁回升，除了有部分是中國五一長假前的提前出貨潮，本輪美國線運價反彈還有集運公司調(diào)整運力等原因，或可解讀是船公司正全力穩(wěn)住談判中、預計 5 月生效的新一年長約價。

此外，日前傳出美西港口碼頭工人怠工的消息，雖然并不影響碼頭運作，但也造成部分貨主積極出貨。

據(jù)了解，3—4月是新一年美線集裝箱運價長協(xié)談判的時間段，但今年在即期運價低迷的行情下，貨主與船公司間的談判出現(xiàn)了較大分歧。船公司收緊供應，推動即期運價成為了他們的挺價措施。

據(jù)悉，4月15日船公司陸續(xù)都已確定美國線漲價成功，漲幅在600美元/FEU上下，為今年首見。業(yè)界人士分析稱，這波漲勢主要由季節(jié)性出貨及市場急單所推動，是否代表運價開始反彈走勢尚待觀察。

世貿(mào)組織在4月5日公布的最新《全球貿(mào)易展望和統(tǒng)計報告》中指出，受俄烏戰(zhàn)爭、高通脹、緊縮的貨幣政策及金融市場等不確定因素影響，預期今年全球商品貿(mào)易量增長率仍將低于過去12年平均水準的2.6%。不過，WTO看好中國防疫政策松綁將釋放消費者需求，促進貿(mào)易活動，進而增加全球商品貿(mào)易量，因此將今年增長率由去年10月預估的1.0%上調(diào)至1.7%。

WTO預測，明年隨著全球GDP回升（今年2.4%、明年2.6%），全球貿(mào)易量增長率在樂觀情況下將可反彈至3.2%，高于過去平均水準，有助于帶動貿(mào)易運輸需求成長，同時有利集運運價止跌反彈。