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繼2月份重卡市場(chǎng)取得大幅增長(zhǎng)后，2025年一季度的最后一個(gè)月、傳統(tǒng)重卡的銷售旺季，重卡行業(yè)交出了什么“答卷”？

請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

2019-2025年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

3月重卡銷出10.5萬(wàn)輛，燃?xì)廛?chē)下降，電動(dòng)車(chē)大漲

2025年3月的重卡市場(chǎng)，有好消息，也有壞消息。一方面，電動(dòng)重卡終端銷量繼續(xù)高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)大幅增長(zhǎng)；另一方面，由于國(guó)內(nèi)終端需求整體乏力，批發(fā)銷量和零售銷量以及天然氣重卡銷量都出現(xiàn)了同比下降。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2025年3月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售10.5萬(wàn)輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年2月上漲29%，比上年同期的11.6萬(wàn)輛下降約9%。

10.5萬(wàn)輛放在最近八年來(lái)看，僅高于2022年3月的銷量，比其他年份的3月份銷量都要低一些，因此，可以說(shuō)，今年3月份的重卡市場(chǎng)“含金量”不高。累計(jì)來(lái)看，今年1-3月，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約為25.9萬(wàn)輛，同比降幅為5%。

第一商用車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，今年3月重卡行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭減弱，市場(chǎng)呈現(xiàn)出幾個(gè)特征。首先，傳統(tǒng)旺季下的公路貨運(yùn)市場(chǎng)景氣度不及預(yù)期，長(zhǎng)期困擾貨運(yùn)市場(chǎng)的車(chē)多貨少、運(yùn)價(jià)低迷等“新常態(tài)”在3月份沒(méi)有得到改善，甚至有不少地區(qū)的運(yùn)價(jià)是環(huán)比下降的（還不如2月份）。這種環(huán)境下，終端用戶的購(gòu)車(chē)需求“后勁不足”是必然，也是用戶規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、求生存的無(wú)奈之舉。從終端情況來(lái)看，今年3月份的國(guó)內(nèi)重卡零售銷量預(yù)計(jì)同比下滑2-3%，環(huán)比則上漲超過(guò)5成——由于是同比下降，整體表現(xiàn)不算很理想。并且，由于國(guó)內(nèi)零售銷量同比下滑，也拖累了重卡行業(yè)批發(fā)銷量表現(xiàn)不佳，致其同比下滑了9%，從中也可以看出各廠家對(duì)于“加庫(kù)存”相對(duì)謹(jǐn)慎，不敢過(guò)于激進(jìn)。

2016-2025年我國(guó)重卡行業(yè)銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

其次，政策觀望導(dǎo)致重卡市場(chǎng)終端需求下降，天然氣重卡細(xì)分領(lǐng)域的銷量也不及預(yù)期。其實(shí)，今年3月的車(chē)用LNG零售價(jià)格仍然保持在較低水平，油、氣的單位價(jià)差在2.5-3元，比較有利于LNG重卡的購(gòu)買(mǎi)。但即便如此，3月份由于運(yùn)價(jià)走低，用戶購(gòu)買(mǎi)燃?xì)廛?chē)的積極性受到打擊；再加上去年同期的燃?xì)廛?chē)銷量是歷史最高值（月銷近3萬(wàn)輛），因此，今年3月份的天然氣重卡銷量未能創(chuàng)造新高，而是呈現(xiàn)出同比下滑，筆者預(yù)計(jì)3月銷量環(huán)比增長(zhǎng)約25%，同比下降24%，滲透率在30%左右。天然氣重卡市場(chǎng)從去年12月至今年2月連續(xù)三個(gè)月同比快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭也戛然而止，不少用戶都在等待以舊換新補(bǔ)貼政策的落地——這也在一定程度上造成了燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)的短期受挫。

但另一方面，電動(dòng)重卡還是一如既往地廣受青睞，以極低的使用成本和較高的預(yù)期收益，在煤炭、鋼鐵、砂石料、水泥、渣土、攪拌、港口等中短途貨運(yùn)市場(chǎng)上持續(xù)熱銷，預(yù)計(jì)3月份新能源重卡銷量同比增長(zhǎng)1.6倍，創(chuàng)造了該細(xì)分領(lǐng)域3月銷量的新高，行業(yè)滲透率在19%左右。

此外，受俄羅斯重卡市場(chǎng)需求的快速下降，2025年3月的中國(guó)重卡出口銷量也出現(xiàn)了個(gè)位數(shù)的同比下滑。

二季度：國(guó)四貨車(chē)以舊換新未來(lái)可期

盡管一季度的重卡市場(chǎng)以“下降”收官，但二季度乃至三季度的市場(chǎng)趨勢(shì)，仍有期待之處。尤其是國(guó)四貨車(chē)以舊換新政策，將成為重卡后市的重要核心驅(qū)動(dòng)力。

2025年3月18日，三部委（交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部）聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車(chē)報(bào)廢更新的通知”（也即貨車(chē)以舊換新政策），加快報(bào)廢高耗能高排放老舊貨車(chē)，對(duì)老舊營(yíng)運(yùn)貨車(chē)報(bào)廢更新給予資金補(bǔ)貼?！巴ㄖ泵鞔_支持國(guó)三、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)更新，加快更新一批高標(biāo)準(zhǔn)低排放營(yíng)運(yùn)貨車(chē)。對(duì)提前報(bào)廢老舊營(yíng)運(yùn)貨車(chē)、提前報(bào)廢并更新購(gòu)置國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)或新能源貨車(chē)、僅新購(gòu)符合條件的新能源貨車(chē)，按照?qǐng)?bào)廢車(chē)輛類型、提前報(bào)廢時(shí)間和新購(gòu)置車(chē)輛動(dòng)力類型等，實(shí)施差別化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

相比2024版老舊營(yíng)運(yùn)貨車(chē)報(bào)廢更新政策，2025版貨車(chē)以舊換新政策最大的變化，就是對(duì)報(bào)廢更新的貨車(chē)范圍刪除“柴油”二字，這就意味著報(bào)廢及新購(gòu)補(bǔ)貼都涵蓋天然氣中重卡，對(duì)于天然氣重卡市場(chǎng)而言無(wú)疑是巨大利好。燃?xì)庵乜▽⒃谕赇N量大漲的基礎(chǔ)上迎來(lái)進(jìn)一步爆發(fā)，全年銷量有望創(chuàng)造新紀(jì)錄，達(dá)到25萬(wàn)-30萬(wàn)輛的新高峰。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)此前了解到的信息，今年1月至3月18日之前，大多數(shù)地區(qū)的貨車(chē)以舊換新并未實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)與落地，究其原因，應(yīng)該都是在等交通運(yùn)輸部等三部委的政策文件出臺(tái)。因此，“318”政策發(fā)布之后，各地“國(guó)四貨車(chē)以舊換新”的落地速度將會(huì)大大加快，快則將于4月份就見(jiàn)效，慢則將在5月份奏效，二季度重卡市場(chǎng)將會(huì)因?yàn)檎叩拇碳ず屯苿?dòng)而呈現(xiàn)出較為明顯的同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。尤其是天然氣中重卡被納入到補(bǔ)貼范圍后，不少在“購(gòu)二手車(chē)”還是“購(gòu)新車(chē)”之間搖擺、猶豫的國(guó)四貨車(chē)用戶，很可能會(huì)最終倒向“購(gòu)買(mǎi)天然氣新車(chē)”。由此而言，二季度以及下半年的重卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)仍可期待。